برکه _ این تغییرات تحت عنوان جهش شصتودوم عمرانی در میانه مسیر توسعه حملونقل ریلی این شهر قرار دارد و با ورود دستگاه دوم حفار مکانیزه به ایستگاه کلبه سعدی، امیدی تازه برای رشد و گسترش این سیستم حملونقلی به وجود آمده است.
دستاوردهای مهم پروژه
پایان عملیات حفاری تونلهای فاز دوم خط ۲ و آغاز عملیات روسازی و ریلگذاری و ورود دستگاه دوم TBM به ایستگاه کلبه سعدی، از جمله دستاوردهای کلیدی مدیریت شهری در این پروژه زیرساختی به شمار میروند. این پیشرفتها نه تنها روند تکمیل این خط را هموار کرده، بلکه جایگاه مترو را به عنوان یکی از ارکان اصلی سیستم حملونقل عمومی شیراز تقویت کرده است.
تداوم توسعه شهری مستقل از عوامل خارجی
ابراهیم عزیزی، نماینده مردم شیراز و زرقان و رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی، در این مراسم به اهمیت پیشرفت و عمران در کشور تاکید کرد و بیان داشت که توسعه شهری نباید به نتایج مذاکرات خارجی وابسته باشد. وی تصریح کرد که مذاکره باید ابزاری برای تأمین منافع ملی باشد و نباید موجب توقف پروژههای عمرانی گردد. عزیزی تأکید کرد که طرحهای پیشنهادی ایران باید بر حفظ منافع ملی، صنعت هستهای و صیانت از دستاوردهای کشور متمرکز باشد.
مدیریت قاطع در پیشبرد پروژهها
محمدحسن اسدی، شهردار شیراز، نیز در خصوص این پروژه گفت که عبور از مرحله حفاری باعث تثبیت جایگاه شیراز در میان کلانشهرهای دارای سیستم حملونقل ریلی شده است. او در ادامه اشاره کرد که با وجود افزایش هزینهها و پیچیدگیهای فنی، این پروژه با پیگیری و تصمیمگیری قاطع به مرحله پایداری رسیده است. اسدی از اجازه ندادن به توقف مسیر به عنوان یک موفقیت مهم یاد کرد و توضیح داد که این پروژه بخشی از طرحهای بزرگتری است که در دهه فجر به بهرهبرداری میرسند.
تصمیمگیری مسؤولانه و شجاعانه
رضا محمدیان، رئیس کمیسیون حملونقل شورای اسلامی شهر، همچنین اشاره کرد که مدیریتهای مردد میتواند بیشترین آسیب را به پروژههای عمومی وارد کند. او بیان داشت که پروژه خط ۲ مترو به دلیل تعلل در تصمیمگیری بیش از دو سال متوقف بود، اما تغییر در رویکرد مدیریتی باعث فعال شدن دوباره این مسیر شده است. محمدیان بر این باور است که شجاعت در تصمیمگیری و مسئولیتپذیری از ضروریات موفقیت در مدیریت شهری است.
ایمنی و رفاه در حملونقل ریلی
محمد فرخزاده، معاون حملونقل شهرداری، نیز از فلسفه راهبردی مدیریت شهری در اجرای همزمان چندین خط قطار شهری گفت و خاطرنشان کرد که انتقال بخشی از ترددها به زیرزمین به افزایش ایمنی، رفاه و نظم شهری کمک میکند. او تأکید کرد که حملونقل ریلی بیشترین فایده را برای اقشار کمدرآمد دارد و به همین خاطر برنامهریزی برای افزایش ساعات بهرهبرداری از خط ۲ مترو و افتتاح ایستگاههای جدید در حال انجام است.
ثبت دستاوردهای فنی با تکیه بر توان داخلی
علی کلانتری، رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری، اعلام کرد که حفاری مکانیزه تونل خط ۲ از نظر فنی و زمینشناسی یکی از پیچیدهترین پروژههای کشور بوده و توانستهاند با بازطراحی دستگاه TBM، رکورد حفاری بیش از ۴.۵ کیلومتر را بدون تعویض ابزار ثبت کنند. به گفته وی، با اتمام حفاری، مرحله تکمیل ایستگاهها و ریلگذاری آغاز خواهد شد.
در نهایت، با عبور متروی شیراز از مرحله حفاری و ورود به فاز روسازی و ریلگذاری، این پروژه وارد دورهای جدید شده که بهبود کیفیت زندگی شهری و افزایش رضایت شهروندان را در پی خواهد داشت. این تحولات نمایانگر عزم جدی مدیریت شهری در پیگیری پروژههای زیرساختی و توسعهای است./ اخبار شیراز
